6 月 19 日，广汽本田全新一代皓影 e:HEV 以及 e:PHEV 车型正式上市，其中皓影 e:HEV 官方指导价为 19.99-26.39 万元，共推出 5 款车型，皓影 e:PHEV 官方指导价为 22.59-25.99 万元，共推出 3 款车型。

(资料图片)

自日系车实施双车战略以来，销量也随之大幅增加，形成了对竞品围追堵截的趋势，如今广汽本田的皓影外观和东风本田的 CR-V 有着不同的风格，皓影看起来越来越年轻，一个更年轻更有有格调的产品也就此诞生了。

" 电驱混动鼻祖重构混动 "

皓影上一次的发布会是在 2022 年年底，仅仅时隔半年，全新一代皓影 e:PHEV&e:HEV 就与大家见面了，从售价和产品力来看，这次的皓影十分具有诚意，对比同级的自主品牌车型也具有一定的品牌优势。

这次广汽本田官方出了一条特别硬气的宣传语：" 电驱混动鼻祖重构混动 "。这句话一出，也是让这场发布会达到了一个新的高度，也让大家目不转睛的期待着这场发布会。并且如今的消费者也对价格更敏感，所以结合此次的售价来看，广汽本田用皓影这款 SUV 车型去搅动混动市场，还是有着一定成功率的。

全新一代皓影 e:HEV & e:PHEV 的动力系统都是基于第四代 i-MMD 系统打造，这套系统拥有诸多技术优势，包括搭载 " 两挡直驱 " 技术，从原来的单档直驱，新增一个低速挡，优势在于低速行驶时加速能力更好，并且更省油。还取消了发动机和驱动电机共用终传齿轮，带来的好处是提升了最高时速和再加速能力，因而在例如爬坡等场景下，动力更出色。另外，为了突出系统电驱为主的优势，系统还启用了 VCU 升压技术，能将驱动电压瞬时提升 1.8-2.5 倍，让驱动电机能够实现全功率驱动，这些也是在其他插混车型上难以得到的。所以，注重行车品质和需要动力的消费者们，选择它可能是个比较正确的选择。

" 範 Fun+"

或许是为了更体现自己的年轻范，广汽本田这次还推出了纯正用品品牌 " 範 Fun+"，这是 6 月 16 日正式对外公布的用品商城，而此次皓影的 e:HEV 以及 e:PHEV 车型的正式上市也让它有了更多新选择。

全新一代皓影 e:PHEV&e:HEV 整体设计基本和燃油版本保持一致，整体采用更为扁平化的设计。前脸在设计上有着非常明显层次感，下方营造出大嘴的效果。尾部和整车有着很高契合度，黑化的尾灯和后风挡相融合，颇显质感，同时新车还使用了双边共双出排气。

侧面能看出一些力量感，并且在前翼子板处还设置有充电插口，当然它也只有单一的慢充口，毕竟快充对于这辆车来说其实并不实用，也并不实际。尾部的造型有些上扬，看上去更为修长和秀气。尾部设计相比老款变化较大，梯形的牌照区向两侧延伸，加上修长的尾灯，营造出更宽更灵动的视觉感受。内饰方面，两台新车也都采用了全新设计，横向饰条的运用提升了整车的横向延伸感，而悬浮式中控屏和蜂窝状的空调出风口搭配，设计相当新颖，同时新车还使用了本田最近几年最常用的按键换挡。总的来说，这次的产品上市让产品更年轻了，在动力上也更充沛了。

" 智电出行 "

在动力方面，新车则搭载了与 CR-V 相同的动力总成，无论哪个版本都采用的 2.0L 自然吸气发动机配单电机构成，最大功率都是 150 马力和 184 马力，综合功率都是 207 马力，所不同的是插电混动版本，配备了 17.7kw 时锂电池组，NEDC 工况纯电里程 85km，高配车形象还配备了 ADS 全时自适应减震系统，这一点还是非常难得的。

皓影 e:PHEV 车型 NEDC 综合续航超 1000 公里，综合工况油耗仅为 1.0L/100km，即使在亏电状态下，油耗仅为 4.8L/100km，让用户告别里程焦虑，长途出行无忧。

同时，皓影 e:HEV 搭载本田首创的平行轴设计双电机，新增发动机低速直驱模式，还具备可与卫星导航联动的能源管理策略，WLTC 综合油耗低至 5.49L/100km，为用户提供了又一节能解决方案。

当然，在发布会上也能看到一些小遗憾，例如没有引入最新的 Honda CONNECT 4.0，而是配置的 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，虽然差别不算太多，但是也成为了遗憾，在后续车型上或许会进行更新。

紧随 2023 上海车展期间发布的电动化规划，继全新雅阁开启油电同价新时代之后，油电同价第二弹产品全新一代皓影再次破局，从 " 与世界同步 " 到 " 中国引领世界 "，彰显了广汽本田全面拥抱电动化的 " 真决心 "。

在目前插混热潮的今天，其产品落地和品牌策略确实稍微慢了一步，为此广汽本田也在不断强调自身技术上的优势。在转型的道路上，广汽本田已构筑了 " 混动 + 插电混动 + 纯电动 " 的电动化全矩阵，脚踏实地进行电动化产品布局的 " 真行动 " 也在让广汽本田重新夺回市场。

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