近日，记者来到河南安（阳）罗（山）高速公路黄河特大桥建设现场，只见高耸的塔吊正在进行索塔吊装作业。这座全长15公里的黄河公路桥犹如一条巨龙，自南向北跨越黄河，从高空俯瞰，天空蓝、田野绿与黄河黄相映成趣。

(资料图)

奔腾的黄河孕育了灿烂的中华文明，推动黄河流域生态保护和高质量发展，既要谋划长远，又要干在当下，一张蓝图绘到底，一茬接着一茬干。进入新时代，河南聚焦黄河流域生态保护和高质量发展，抓好大规划、谋划大项目、实施大工程、落实大保护，为奏响新时代黄河大合唱河南乐章提供交通支撑。

截至2022年年底，河南黄河流域公路总里程达17.9万公里，占全省公路总里程的65%。其中，黄河沿线高速公路达5590公里，占全省高速公路通车总里程的70%，高速公路逐渐成为沿线兴业富民的“快车道”。

全生命周期应用“BIM+GIS”技术

近日，在荥阳市汜水镇的焦作至平顶山高速公路焦荥段黄河特大桥施工现场，机器轰鸣、一派繁忙，工人们正同步进行主桥基桩、立柱、承台施工。“黄河特大桥全长约10公里，由主桥、南水北调桥、西霞院干渠桥、跨老蟒河桥等组成。”河南省公路工程局集团有限公司焦平高速公路焦荥段四标项目副经理郭玉杰说，跨越黄河主河道的主桥长3656米，采用长联大跨钢混组合箱梁，行车舒适性高。

钢筋绑扎、空心砖墙砌筑、黄河桥顶推工艺……在该项目数字管控中心，各道工序被拆解成一个个标准化、规范化模块进行展示。“我们在项目全生命周期协同应用BIM（建筑信息模型）和GIS（地理信息系统）技术，促进交通基础设施数字化转型、智能化升级。”河南交投焦郑高速公路有限公司董事长刘军介绍。

黄河特大桥南水北调桥跨越南水北调中线干渠一级水源保护区，项目应用BIM技术，反复对雨污水进行入流分析和应急用水模拟分析，最终确定在桥面两侧设置排水沟，降低对南水北调中线干渠污染的可能性。

今年上半年，焦平高速公路焦荥段完成投资15.89亿元，占全年投资目标的54.8%。“该项目是郑州第二绕城高速公路西环线的重要组成部分，计划2025年建成，通车后有助于提升北沿黄综合运输能力，加快郑焦一体化融合发展。”刘军说。

动脉畅通引来八方客

河南斯美特食品有限公司位于焦作市武陟县西陶镇西滑封村，该公司营运中心副总经理王书风时常关注公司西侧焦平高速公路的建设进度。“产品原料进出主要走公路，以前货车要绕行几十公里，1个小时才能上高速公路。我们就盼着焦平高速公路焦荥段早日通车，提升货物周转效率。”王书风说，正是看中了高速公路开口的便利，今年公司投资6000余万元，新规划扩建3条生产线。

西陶镇位于武陟县西部，是传统经济强镇，此前由于不通高速公路一度没落。西陶镇党委书记韩剑告诉记者，焦平高速公路焦荥段、沿黄高速公路建成后将绕城而过，开口在此交会，不少企业看准这个优势来此投资，区位优势逐渐凸显。

焦平高速公路焦荥段沿线还有嵩山、云台山、黄河、陈家沟等旅游资源。以焦作市温县陈家沟为例，虽然太极文化名声在外，可过去并没有高速公路直达。“焦平高速公路焦荥段有8公里位于温县境内，设陈家沟收费站。我们还拓宽改造了直达景区的3.4公里旅游路。”温县交通运输局副局长古卫东介绍，项目通车后，从郑州到陈家沟车程将缩短30分钟。

建设钢结构桥梁 减少黄河河床开挖量

以整体优化、协同融合为导向，河南正以构建黄河流域绿色生态综合运输通道为着力点，完善便捷畅通的现代综合交通运输体系。

“‘十四五’期，我们规划新增由北沿黄、宁洛通道组成的‘人’字形综合运输通道，布局黄河沿岸‘一轴两翼’高速公路通道。”河南省交通运输厅有关负责人介绍，河南正推进实施高速公路“13445工程”，规划建设高速公路3000公里以上，其中涉及黄河流域项目46个，里程超过2700公里。

河南省交通规划设计研究院综合规划研究院院长王振民说，他们将生态保护与修复并重、资源节约集约循环利用的理念贯穿于高速公路规划建设全过程，尽量避让黄河湿地等具有重要生态功能的国土空间，加强对跨黄河、水源保护地等桥梁雨水径流的收集与处置，减少对黄河水体的影响。

安罗高速公路黄河特大桥长15.2公里，是黄河上最长的公路桥梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、桥面最宽的黄河公路桥。“为减少对生态环境的破坏、保护物种多样性，项目采用轻型化、标准化、工厂化、装配化绿色环保设计理念。”河南省黄河高速公路有限公司副总经理李攀说。

该项目实现长距离桥面径流不落地、全收集、全处理，减少对黄河的污染；预计使用橡胶沥青混合料2.5万吨、废胎胶粉改性沥青140吨，消耗废弃轮胎约11.3万条，有效解决废弃轮胎焚烧导致的污染问题。

目前，河南已建成跨黄河公路桥25座，在建跨黄河高速公路桥8座。新建的公路桥均为钢结构桥梁，可减少河床开挖量，降低桥梁建设对阻水率和河床演变的影响，对保持黄河湿地生态有重要意义。